加国新闻

3月加航硬着陆 无重大机械故障

Written by Editor

加拿大交通安全局16日公布的初期调查报告说,今年3月冒着暴风雪在哈利法克斯史坦费德国际机场硬着陆时,因在距离跑道还有200多公尺处便开始着陆而严重损毁的加拿大航空公司(Air Canada)客机,无重大机械故障,此次事故是由多方面原因导致。

加航由多伦多飞哈利法克斯的AC624班机,3月29日在哈利法克斯国际机场硬着陆,以致飞机严重受损。虽然133名乘客和5名机组人员全部幸存,但其中25人受伤。 info.51.ca

交通安全局的独立初期调查报告说,加航的空中巴士320-200型客机当时降落设定均正确,飞行速度与正常的进场规定相符,引擎、飞行控制、起落架及导航系统均正常。 加国华人网上家园 – 51.CA

首席调查员麦克厄文表示,调查尚未完成,但调查组已仔细察看了引擎、机身及其部件。 无忧资讯

这份独立的初期报告还确认,出事时气候相当恶劣。

3月29日上午12时15分.,哈利法克斯国际机场的风向为北─西北风,风速每小时48公里,下著雪,前向能见度为800公尺,垂直能见度更只有91公尺。AC624班机于上午12时43分着陆。

一些乘客事后说,当AC624班机抵达哈利法克斯上空时,机场处于风雪吹袭状态,机师说他要等待能见度改善后才能降落,因此在盘旋半小时后,才确定能见度及气象状况符合降落的安全标准。 加国 无忧 51.CA

硬着陆事件发生后不久,加航营运长高萨奇也说,当时的气象状况符合降落的安全标准。 加拿大 51网

交通安全局专家已经检验过飞行纪录仪及驾驶舱录音,可是该局说尚未研究加航的机师训练、经验及“人为表现”等方面的因素。 麦克厄文说,“人为表现”是指正副机师之间在驾驶舱内的互动,以及他们与客舱服务员之间的互动。

他又称,初期调查报告只包含一些事实性的资讯,不作任何分析,最终调查报告才会有能对事故的分析和结论。

在AC624班机抵达哈利法克斯机场时,由机场的辅助导航系统左右定位台(localizer approach procedure)引导在05号跑道着陆。交通安全局的报告说,顾名思义,左右定位台只能引导飞机对准跑道,不能帮助机师确定离开地面的距离。 51.CA

麦克厄文说:“这是一种加拿大很多机场使用的非精确降落引导系统,此次调查的一部分即是调查左右定位台的效率,及相关的交通部、机场和导航局的规则。”

由于AC624班机过早降低高度,以致其引擎扯断了机场供电线,接着在跑道起点之前225公尺处,起落架和后机身擦撞白雪覆蓋的地面,地面上的天线阵将起落架扯脱。该报告继续说:“飞机蹦跳着以机腹沿着跑道向前滑行,最终于距离起点约570公尺处在跑道左侧停下。”

About the author

Editor

Leave a Comment